De naam Velocette:

Het is misschien niet zo voor de hand liggend maar Velocette is niet de naam

van de engelse motorfietsfabriek. Deze was Veloce Ltd (veloce is latijn voor snelheid).

De eerste modellen hadden Veloce tankemblemen.

Echter kort voor de eerste wereldoorlog werd er een kleine tweetakt ontwikkeld en om de

afwijkende aard van deze machine te benadrukken werd deze aangeduid als Velocette,

dwz kleine Veloce.

Na deze oorlog ging de Veloce firma of beter gezegd de Goodman familie zich voornamelijk

bezighouden met een tweetaktprogramma en bleef vanzelfsprekend de Velocette aanduiding

gebruiken.

Maar de komst van de 350cc bovennokker in 1926, Model K, gaf de fabriek de kans om weer

naar het grotere werk om te keren. En vervolgens stond er weer Veloce op de tankemblemen.

“Haal dat er eraf “, zeiden de dealers. Motorrijders zijn vergeten wat Veloce betekent.

En zo hadden de Goodmans geen andere keuze dan alle te maken motorfietsen, ongeacht

formaat of prestatie Velocette te noemen.

In 1933 werd het bovennokker model vergezeld door een slim stoterstang kopklepper

250 cc motorfietsje, ontworpen op de tekentafel door Eugene Goodman. Om het gewicht van

de kleppentrein laag te houden om zodoende meer toeren te kunnen maken, waren de nokken

hoog in de timingkast geplaatst en werden aangedreven door een tandwieltrein, in het begin

met rechte vertanding en later om de herrie te dempen met schuine vertanding.

Dit was de MOV, vanaf zijn introductie een succes, en werd spoedig gevolgd door een

overeenkomstige 350 cc kopklepper de welbekende MAC.

Twee jaar later, en speciaal voor zijspangebruik, verscheen het derde M-model de 495 cc

Model MSS. Dit was de eerste Britse fiets uitgerust met automatische vervroeger, de MSS

werd veelal geëxporteerd en inderdaad wijlen Len Moseley (My Velocette Days) meldde

dat er zelfs naar Japan werd verscheept.